6月25日起，拉薩至林芝鐵路（以下簡稱拉林鐵路）正式開通運營，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組同步投入運營。這是復(fù)興號開進(jìn)，今后拉薩至山南、林芝快1時10分、3時29分可達(dá)。
值得一提的是，拉林鐵路90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江。 拉林鐵路線路圖。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司供圖 藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史就此結(jié)束 記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司了解到，拉林鐵路起自自治區(qū)拉薩市，經(jīng)山南市貢嘎縣、扎囊縣、乃東區(qū)、桑日縣、加查縣和林芝市縣、米林縣，到達(dá)林芝市區(qū)，全長435.48公里，設(shè)計時速160公里，為國家I級單線電氣化鐵路，初期開通運營辦理客貨運輸業(yè)務(wù)的有貢嘎、扎囊、山南、桑日、加查、朗縣、米林、崗嘎、林芝9個車站。 拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達(dá)2500米，施工難度極大。2015年3月開工建設(shè)以來，建成了47座隧道、121座橋梁，其中有國內(nèi)大埋深的巴玉隧道，高地溫的桑珠嶺隧道，以及藏木雅魯藏布江特大橋。 拉林鐵路的建成通車，結(jié)束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，彌補了既有交通方式易受高原氣候影響的短板，進(jìn)一步完善了區(qū)域綜合交通運輸體系，提升了交通運輸?shù)姆€(wěn)定性和通達(dá)性，還歷史性地實現(xiàn)復(fù)興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。拉林鐵路連接既有的拉日和青藏鐵路，還是在建的川藏鐵路的重要組成部分、規(guī)劃的滇藏鐵路的共線地段。 在拉林鐵路上行駛的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司供圖 列車專為高原設(shè)計，可在電力和內(nèi)燃動力間自由切換 值得一提的是，本次拉林鐵路上采用的復(fù)興號列車特色，是專門為高原地區(qū)設(shè)計的新車型。 國鐵集團(tuán)牽頭組織國內(nèi)機車車輛科研和裝備制造企業(yè)組建創(chuàng)新聯(lián)合體，成功研制了復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組。該動車組編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人。 記者了解到，復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組采用整列一體化設(shè)計，兩端分別編掛電力動力車和內(nèi)燃動力車，功率均達(dá)大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦，中間編掛拖車，可在運行中不停車完成內(nèi)電模式切換。 也就是說，可以在電力動力和內(nèi)燃動力間自由切換，實現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電，避免了在復(fù)雜天氣時由于斷電而導(dǎo)致的列車在中途“拋錨”。 在拉林鐵路上行駛的復(fù)興號高原內(nèi)電雙源動車組。中國國家鐵路集團(tuán)有限公司供圖 焦點一 拉林鐵路如何應(yīng)對高原地區(qū)的復(fù)雜氣候？ 據(jù)了解，為適應(yīng)拉林鐵路高原運營的環(huán)境條件，鐵路部門強化了沿線地質(zhì)災(zāi)害防治措施，建立了監(jiān)測報警體系，完善落實了應(yīng)急預(yù)案和處置機制，全面提升了應(yīng)對各種復(fù)雜災(zāi)害性氣候、安全運行的能力。 開通運營前，國鐵集團(tuán)組織相關(guān)單位，嚴(yán)格各項規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)，對拉林鐵路各設(shè)備進(jìn)行了檢測驗收和安全評估，對軌道狀態(tài)、弓網(wǎng)性能、列車控制、通訊信號系統(tǒng)等進(jìn)行了綜合優(yōu)化，滿足了鐵路安全、穩(wěn)定運營要求。 根據(jù)運行安排，開通運營初期，鐵路部門安排開行拉薩至林芝D字頭列車3對，其中2對在客流高峰時期開行；日喀則至林芝D字頭列車1對；拉薩至林芝普速直達(dá)特快列車1對。 焦點二 開上高原的復(fù)興號列車如何適應(yīng)高海拔？ 據(jù)了解，該列車裝配的柴油機為世界范圍內(nèi)運用海拔高、功率大的高原機組，可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運用需求；通過采用增壓器進(jìn)氣壓力可調(diào)技術(shù)以及冷卻強化、保溫、控制安保優(yōu)化等措施，提升了柴油機在高原低壓、低溫等環(huán)境下的適應(yīng)能力。 設(shè)計人員開創(chuàng)性地采用柴油機健康診斷技術(shù)，增強柴油機運行參數(shù)可視化監(jiān)控能力，實現(xiàn)健康狀態(tài)在線顯示。 針對高原運用環(huán)境及客運舒適性，這款復(fù)興號列車提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創(chuàng)新采用獨立懸浮式司機室結(jié)構(gòu)，可有效減小振動，提高駕乘舒適度。 焦點三 如何解決高海拔地區(qū)供氧問題？ 曾經(jīng)坐火車進(jìn)藏的旅客肯定會知道，為了確保旅客的旅行安全，上高原前需要換乘高原列車，也就是具備供養(yǎng)功能的特殊列車。車廂內(nèi)除了有彌散式供氧設(shè)備，還提供有緊急供氧口，以備不時之需。 為適應(yīng)高海拔地區(qū)，新投入使用的復(fù)興號內(nèi)燃動力車上設(shè)置了“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，制氧機組與空調(diào)機組互聯(lián)互控；在正常運行時通過彌散式模式，持續(xù)提供濃度適宜的氧氣，緊急情況時采用分布式模式，提供高濃度緊急供氧。 據(jù)了解，這也是在國際上實現(xiàn)整列動車組的彌散式供氧。
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